vrijdag, juli 29, 2005
Courtesy + PLF
Hoi allemaal. Zo....heb weer wat om te schrijven op m'n weblog
Woensdag 27 juli, dienst van 0800 tot 1300. Omdat we die dag, 's ochtends, geen kisten hadden werd ik ingezet voor Courtesy. 0600 de wekker, 0702 de bus richting Schiphol Plaza waar ik rond 0745 aankwam....ingeklokt....spullen even in het kantoor gelegd en ben achter de balie gaan zitten.
Ik mocht eerst gaan assisteren bij de PY (Surinam Airways) op G09.
Toen ik bij de gate aan kwam hoorde ik dat we de komende 2 uur niks te doen hebben. dit vanwege het feit dat de volle kist, met 450 pax, eerst allemaal uit moesten stappen. En nadat dit was gebeurd kregen we het seintje dat 1 van ons de kist in mocht om te kijken welke mensen er over waren gebleven die hulp behoevend waren.
Dit waren totaal 11 stuks. Waaronder een bejaard echtpaar dat op vakantie was geweest voor 6 weken in Suriname. En een MAAS (Meet and Assist), een vrouw die doof en blind was. Al deze mensen hebben we dmv de Courtesycar naar de bagageband gereden en daar afgezet.
Toen we daar klaar waren, de courtesykarren teruggezet op hun plek en de rolstoelen meegenomen en weer bij Vertrek3 op slot gedaan.
Ik kon even pauze houden, maar kort daarna mocht ik alleen op pad. Ik had een WCHR (een passagier die moeilijk kan lopen). Ik moest deze passagier ophalen bij Balie 25 bij Aeroflot.
Het was een Russische oudere vrouw die ik bij gate D22 moest afzetten.
Pfff nou 1 ding is zeker. Je komt in dit werk geen lichaamsbeweging te kort.
Vanaf ons vertrekpunt naar D22 was ongeveer 15 minuten heen lopen. Omdat we veels te vroeg waren was er nog niemand achter de desk. Ik heb de passagier op een stoel gezet en met handen en voeten werk verteld dat ze moest wachten en ik er weer vandoor ging. Maar zij sprak in Russisch terug maar ik verstond er dus geen fluit van.Ze pakte een stukje papier en pen en ik dacht van dat ze wat vluchtgegevens wilde. Toevallig zat er nog een andere Russische passagier bij en die verstond wel wat de vrouw zei en die vertaalde het voor me in het Engels.
Ze vroeg dus aan me of ik mijn adres en telefoonnummer op wou schrijven. En dat ik ten alle tijde van harte welkom ben in Moscow en bij haar in huis want ze woont toch maar alleen. Hier moest ik toch wel een beetje om lachen. Ik vertelde die Russische man dat ik dat niet kon maken maar bedankt haar toch voor het aanbod. Ze begreep het en ik kreeg na afloop nog een kus toe (op m'n wang) hehehe
Voor de liefhebbers nog wat vluchtgegevens :
1310 1325D SU230 SVO D22 320 VPBWI
Toen ik met deze passagier klaar was dit even gemeld bij co en ben weer richting Vertrek 3 gelopen. Het einde van m'n dienst was al bijna in zicht dus ik heb nog even wat ge-relaxt en daarna uitgeklokt om zo weer richting huis te gaan.
Gisteren, 29 juli....dienst van 0800 tot 1200.
Ik had gisterochtend op de Schipholsite al gezien dat we die ochtend 2 kisten zouden krijgen.
0835 0845c PGT0203 ADB D93 B734 TC-APD
Toen we op de Delta buffer aan kwamen stond er op D94 een kist van SunExpress. Deze maatschappij wordt afgehandeld door GlobeGround. Nou vroegen ze aan ons of we ze even wilde helpen om de catering te verwisselen omdat ze mensen te kort hadden. Onze kist was er toch nog niet dus met een stuk of 4 man hielpen we om de catering uit het FWD te halen en brachten het aan boord. Moet zeggen dat mijn oog viel op een mooie blonde Turkse stewardess 
Nee hoor schat je hoef je nergens zorgen om te maken 
Heb nog even de nodige vlucht info opgezocht van deze kist :
0850 0837 XQ0568 AYT D94 B738 TC-
1000 1052 XQ0569 AYT D94 B738 TC-
Nadat we hier klaar mee waren kwam onze kist aan. Ik stond bij het AFT hold om de bagage op de karretjes te sjouwen. Totaal iets van 80pce inkomend.
Hierna begonnen we in het FWD hold de uitgaande bagage te laden. Totaal iets van 1,5 kar. Je hebt altijd wel mazzel als je in de voorste belly gaat laden, want hier gaat bijna altijd het minste aantal in, en de rest van de totale bagage gaat in het AFT hold. En meestal (bij een volle kist) komt ie tot de nok aan vol te zitten.
Toen het tegen de klok van 0935 begon te worden kwam de volgende Pegasus kist binnen.
0935 0920c PGT0201 ESB D92 B734 TC-APR
Ik de blokken voor de kist leggen en het uitladen kon beginnen. In het FWD hold zat ongeveer 1,5 kar inkomende BAG.
De tankdienst kwam al te laat aan, en dit merkte je ook in de opvolgende handelingen.
Uitgaand ging er in het FWD Hold 50pce BAG. Dit gebeurde maar met z'n 2en. Ik zat binnen in en m'n collega stond buiten de koffers aan te geven. Dit is best zwaar zo met z'n 2, maar uiteindelijk is het allemaal gelukt. En in het AFT Hold gingen er 5 karren BAG in.
Toen dit alles klaar was was het wachten op de passagiers die per bus aan kwamen. Toen hoorde we dat er een technisch mankement was met de bus waardoor deze al te laat kwam. En de pushback truck moest eerst de SunExpress pushen, omdat deze nog geen slot had en de PGT0204 wel. Ook best lullig, helpen wij ze met de catering omdat ze omhoog zitten en dan gebeurd er dit. 
Stank voor dank.
De captain van de PGT0204 werd aardig pissig en die liet het ook wel merken aan onze voorman. Niks deden wij goed, terwijl het echt onmacht was. Maarja....die piloten denken alleen maar aan zich zelf, of als de nood echt hoog is dan geven ze zichzelf wel een heel klein beetje de schuld.
Als eerste werd de PGT0202 ge-pushed. Ik mocht weer erin zetten. Blijft toch een leuke ervaring. Bij deze push back deed de bestuurder van de pushback de talk out, wat ik tot nu toe nog nooit had gezien. Blijkt dat deze ook contact heeft met de piloten in de cockpit. Wel handig!
Toen deze klaar was meteen naar de PGT0204. Maar omdat deze een slot had van 1125 duurde het nog eventjes. Maar uiteindelijk werd ook (wel met boze piloten) gepushed. En altijd nadat de omgeving van de kist vrij is gegeven, en er niks of niemand meer is dan komt de voorman met het 'Remove Before Flight' lint zodat de piloot dit ziet en meestal de voorman begroet met een zwaai of een duim omhoog. Nou geen van dit allen gebeurde. Hij keek alleen maar boos onze richting op.
Tja...wij konden er echt niks aan doen hoor. Bedoel iedereen wil op tijd weg richting hun vakantiebestemming, maar ja...dat kan ook niet altijd. Dit voor verschillende combinaties van factoren, zoals drukte op de Europese luchtwegen, pax die te laat komen etc etc noem maar op. Vind de instelling van de captain dan ook niet op z'n plek hoor. Maarja...we hebben het weer overleefd
En ook weer aan deze dienst komt een eind. Ben nog even langs PZ geweest voor een SmartHandling jas, want die had ik nog niet. Daarna richting trein station gelopen om de trein van 1234 te nemen richting Leiden Centraal. Alleen....nu komt het....omdat ik 's ochtende de rechtstreekse bus had genomen naar Schiphol Plaza had ik dus geen treinkaartje. En normaal ga ik altijd eerst via Leiden en dan naar Schiphol. Dus ik zit in de trein en net toen ie wegreed kwam de gedachte....Shit....treinkaartje vergeten te kopen....
als ze maar niet gaan controleren....En ja hoor....net voordat we Leiden binnen komen hoor ik de conducteur al binnen komen "Vervoersbewijs alstublieft " 
Heb ik weer hoor, ik vergeet 1x een treinkaartje te kopen en dan komen ze meteen controleren....
Als ik contant geld bij me had kostte het me alleen maar €8,- maar omdat ik niet meer dan €4,50 bij me had kreeg ik uitstel van betaling 
Pfff even €10,- administratiekosten...gvd dat was me een duur treinritje zeg....Maarja...Ja ja ik weet het...eigen schuld dikke bult....Begin volgende week krijg ik een acceptgiro waar ik dus het versculdigde bedrag moet overmaken....
Naja...het is niet anders heh. Weekend ben ik lekker vrij en maandag 1 dagje werken en dan 2 dagen vrij.
Fijn weekend allemaal en tot de volgende blog!
Groetjes, Guy
woensdag, juli 27, 2005
Abuis....
Maar er was ook geen reden om wat te posten omdat er van mijn kant gewoon weinig te melden viel. Alleen afgelopen zaterdag heb ik nog een dienstje gedraaid. Niet veel bijzonders hoor.
En dan nu vandaag. Ik was er namelijk van overtuigd dat ik vandaag een 0800-1300 dienst zou hebben. Dus ik netjes om 0600 m'n bed uit, uur later in de bus richting Plaza....klok netjes in, ik leg m'n spullen in het kantoor van Smart en ga weer naar beneden om me te melden bij de co.
Dus hij vraagt naar m'n naam en die zeg ik hem...hij kijkt op z'n lijst met mensen die vandaag dienst hebben en zegt van..."Je staat er helemaal niet bij" Dus ik zo van
Hoe kan dat nou? Ik heb in m'n hoofd dat ik vandaag Courtesy moet doen en morgen ook. Maar het kan zijn dat het mijn fout is omdat ik niet goed heb gekeken naar m'n rooster. En omdat ik m'n mail ophaal op m'n pc kon ik het niet even checken via webmail ofzo.
Maar hij had mensen genoeg voor vandaag dus hij zei van dat ik naar huis kon.
Eenmaal thuis gekomen heb ik toch even voor de zekerheid gekeken op m'n rooster en m'n mails even nagelopen of ik inderdaad vandaag een ochtenddienst had, maar ik kon het niet terug vinden. Wel dat ik morgen en vrijdag ochtenddienst heb. Misschien was ik daar mee in de war.
Dus morgen kunnen jullie weer een blog verwachten (hopelijk). Ik heb dan weer Courtesy en geen PLF dienst want de eerst volgende kist komt pas rond 1845 morgenavond aan.
Tot horens!
Ciao, Guy
donderdag, juli 21, 2005
Onverwacht en Courtesy
Maandag 18 juli : Dienstje van 0800 tot 1200. Was weer ochtendje platform. Deze dienst was een beetje onverwacht en op het laatste moment omdat ze mensen nodig hadden. Ik kon niet al om 0600 aanwezig zijn en daarvoor kon ik dus om 0800 beginnen.
0915 PGT225 DLM D92 738 TCAPJ
Ik samen met een collega al wat materieel neergezet en daar moesten wij blijven wachten als een soort opletters. Dit om te voorkomen dat andere ons materieel afpakken. Bijna 45 minuten staan niks doen, beetje walkaround gedaan om te kijken of er geen FOD op en rond de afhandelingsplaats lag....toch nog een handje vol weggegooid.
Rond 0900 stonden we daar nog steeds....toen was het 0915...nog steeds niemand....de kist landde op de polderbaan dus we konden er nog wel ruim 10 minuten voor uitrekenen. Tegen half 10 kwamen eindelijk onze collega's met bagagekarren net op het moment dat de kist om de hoek kwam kijken.
Hoe bedoel je timing....Toen ik de kist aan zag komen merkte ik op dat ie winglets had...dus ik dacht dat het de TC-AAP was uit m'n vorige blog, maar bleek uiteindelijk de TV-APJ te zijn. Kist ingedockt....GPU aangesloten....trap bij de deur....bandje bij het bagageruim....bagagekarren erbij en uitladen maar. In het AFT Hold zaten zo rond de 120 koffers.
Uitgaand gingen er in het AFT Hold zo'n 3 karren vol met bagage. Paste uiteindelijk allemaal.
Toen we hiermee klaar waren gingen we bij de trap kijken hoe de passagiers aan boord gingen. Nou moet zeggen dat er aardig wat vrouwelijk schoon tussen zat hoor!
En geen Turken dit keer maar gewoon Hollanders (was namelijk een Neckermann vlucht).Toen er niks meer gedaan hoefde te worden konden ik en m'n collega alvast wat spullen terugzetten bij GlobeGround (Bij gate C9). Daarna konden we weer richting de Smartbalie lopen in Vertrekhal 3.
En tot 1200 beetje niks gedaan. Rond 1150 klokte ik uit om daarna richting huis te gaan.
En nu vandaag. Het viel me op toen ik vanochtend op De Schipholsite ochtendvluchten waren. De eerste Pegasus vlucht kwam pas rond een uur of 1815. Ik dacht ik zie wel wat er te doen is.
M'n dienst begon om 0730 en eindigde om 1200. Ik mocht voor deze keer de auto van m'n ouders lenen, dus dat betekende dat ik niet zo vroeg, 0445, op moest, maar rond 0530.
Eerst even rustig bijgekomen op Schiphol en daarna kwam ik er al snel achter dat dit een echte Courtesy ochtend bleek te zijn! Erg leuk, want had voorheen nog nooit Courtesy gedaan en dit was dus m'n eerste ochtend. Ik liep met een collega mee naar G09 waar een kist aankwam van Surinam Airways. Maar eenmaal aangekomen bleek dat we overbodig waren. Hebben maar een beetje in de Courtesy car gezeten en gekeken hoe de inkomende passagiers werken gefouilleerd
Na een tijdje, kwamen er een aantal Surinaamse mensen naar ons toe en zeiden dat hun moeder mee moest omdat ze slecht ter been was. Even een belletje naar onze collega's die daar al stonden....Bleek dat 1 van hun tegen ons al hadden gezegd dat wij terug konden naar co. We hadden uitgelegd aan de passagiers dat onze andere collega's het van daar van ons overnamen.
En daarna stond ik er alleen voor. Ik had m'n eerste echte WCHS (= een passagier die bijna niet kan lopen) Dit betrof een echtpaar waarvan de man slecht te been was. Ik dus een rolstoel gepakt en richting de incheckbalie gelopen waar ze stonden te wacten (of voor de man in dit geval zat te wachten)
De passagiers gingen met de volgende vlucht mee :
1030 1045D NE611 BTS D46 735 OMSEF GGGG PL 30 ATC 1100
Zoals je kan zien moest ik van Vertrekhal 3 helemaal naar D46, bijna in de kop van de pier.
Dat is dus ongeveer 15 minuten heen en 15 minuten terug. Toen ik daar aankwam heb ik netjes de passagiers afgeleverd. In de tussentijd werd ik weer gebeld door co of ik bij dezelfde gate een inkomende passagier af wilde halen. Maar even later kwam er een collega van GlobeGround, ook met een rolstoel. Ik had voor de rest geen naam of iets, ook niet de courtesy code die de passagier had. Ze zou wel even als eerste het vliegtugi in gaan om het na te checken. Even later kwam ze naar weer terug met de passagier in de rolstoel en vertelde mij dat dit de enigste was. Ok prima...kon ik weer terug naar Vertrekhal 3...pfff....Je moet wel goed opletten dat je niet verdwaald....Het is in princiepe gewoon de borden volgen, voor mij waren het de borden richting de G-pier.
Net toen ik de rolstoel weer op slot wilde doen belde co me weer om te zeggen dat ze nog een klusje voor me had. Hierbij hoefde geen rolstoel aan te pas te komen. Het betrof hier alleen 2 passagiers begeleiden naar de gate. Ze spraken helemaal geen Nederlands of Engels. Denk dat ze ergens uit het Oosten van europa kwamen.
Wat wel lekker is is dat als je passagiers begeleidt je altijd voorrang hebt bij de douane. Ook al is de rij nog zo lang. En die rij was vandaag errug lang!! Dat scheelt jou én de passagier gewoon erg veel tijd.
Deze 2 passagiers konden nog net aan zelf lopen (waren al redelijk op leeftijd). Ze gingen met deze vlucht mee :
1040 1045D IN452 SKP G02 733 Z3AAA GGQWK PL 28 ATC 1102
Deze vlucht vertrok vanaf de G-pier (G02) en was dus voor mij gezien een stuk dichterbij. Een minuut of 10. Even later reden er 2 collega's van me voorbij met de courtesy car. En ik mocht ze achterop zetten, wat dus een stuk sneller ging. Hun handelde het verder af en ik kon rechtsom keer maken.
Daarna even een korte pauze ingelast om daarna met een collega weer op pad te gaan.
Ditmaal was het een WCHC (passagier die niet kan lopen). En dit klopte wel. Was een passagier die zelf in een rolstoel zat en z'n onderlichaam niet kan gebruiken. Deze passagier ging mee met de volgende vlucht :
1135 1140D TK1952 IST G09 313 TCJDA GGQA PL 23 ATC 1156
Samen met deze passagier gingen we op stap richting G09. M'n collega pakte de courtesy car om ondertussen bij T09 alvast de tilstoel op te halen. En we zagen elkaar bij de gate weer. We moesten een beetje opschieten want de kist kon elk moment gaan vertrekken. Voordat we de kist in gingen even de passagier overtillen in de tilstoel, dit vanwege het feit dat deze precies tussen de gangpaden past. De beste man was ondertussen ge-upgrade naar Bussiness class. Stoel E02. En toen weer even overtillen van de tilstoel in de vliegtuigstoel. Thats it. Ging perfect. Kreeg complimenten van m'n collega. Wat ook mee hielp was dat de passagier zelf nog best wel veel kon met m'n boven lichaam. Je hebt ook mensen die zich helemaal slap houden en ja, dan til je je een ongeluk.
Ze misten nog 2 passagiers....weet niet of deze nog op tijd waren gekomen of dat ze het vliegtuig uit konden zwaaien hahaha
En ook hiermee kwam er een einde aan deze leuke werkdag! M'n volgende werkdag is woensdag, waar ik ook weer courtesy ga doen.
Tot dan! Groetjes, Guy
zondag, juli 17, 2005
Delta Buffer + AAP
Goedemiddag!!!
Zo weer even een verslagje van de afgelopen 2 werkdagen op Schiphol.
Vrijdag ochtend om 0445 ging die k*t wekker al.
Had totaal maar iets van 3 uurtjes geslapen
Dit kwam omdat ik donderdag naar m'n oom en tante ging in Hoofddorp, en ik bleef daar eten, gezellig gebarbequed en m'n neef en z'n vriendin kwamen later ook. Maar omdat ik bijna nooit 's avonds per OV reis was ik dus vergeten dat de bussen 's avonds vanaf een bepaalde tijd maar 1x in het uur rijden..... Dus het werd pas rond 0030 dat ik pas aan kwam kakken thuis. Snel naar bed om zo paar uur later weer naast m'n bed te staan. De bus van 0612 gepakt richting Leiden om zo rond 0700 aan te komen op Schiphol NS.
Ik keek even in de computer of er niet vertragingen of dergelijken waren opgelopen. Er kwamen die dag 2
kisten aan op Schiphol. 0935 0910 PGT201 ESB D92 734 TCAPR PL
Zoals je kan zien had de kist een Schedueld aankomst tijd van 0935, maar z'n actuele aankosttijd was 0910 .... 25 minuten eerder dan gepland....in feite geen probleem.
De 2e kist die aan zou komen :
0900 0940 PGT203 ADB D93 734 TCAPD PL
En zoals je hier kan zien kwam deze kist 40 minuten te laat, en z'n parkeerplaats was D93.....naast de andere kist. Voor degene die niet weten waar de Delta buffer ligt....hier onder een plaatje ervan.
Zoals je hierboven kan zien liggen D92 en D93 naast elkaar. Op deze buffer zijn geen gates beschikbaar dus de passagiers gaan via een trap de bus in, die ze weer naar de aankomsthal vervoerd.
We hadden totaal 10 man voor 2 kisten, dus 5 man per kist hebben we maar gedaan. Ik zat bij de PGT201. Het FWD hold was leeg, en het AFT hold zaten ook niet veel bagage in, stuk of 20 koffers.
Uitgaand was een heel ander verhaal. Ik zat in het AFT hold. Zweet liep zo in m'n bilnaad, zo warm was het binnen in
De hele hold zat echt tot aan de nok aan vol, zo vol dat zelfs de ruimte achterin bij de staart benut moest worden. En als laatst moesten er ook nog een stuk of 8 buggies bij, nou meer kon er ook echt niet meer bij.Even later vroeg de voorman of ik even een collega op wou halen bij busgate E15 want de bus met passagiers was zonder haar vertrokken. Dus ik even snel naar E15 en haar opgepikt en snel weer terug. En zo vertrok de PGT202 rond 1030 weer. Voor de liefhebbers nog wat vertrekinfo van de PGT202.
1030 PGT202 IST D92 734 TCAPR PL
En nog een fototje ervan :
Ok, nu m'n dienst van gisteravond. Had dienst van 1800 tot 2200. Toen ik aankwam op Schiphol even m'n spullen in het kantoor gezet en naar de balie beneden gelopen. Daar kreeg ik te horen dat de kist 45 minuten vertraagd was, dus ipv 1945 kwam de kist om 2030 aan. Maar het was wel een Neckermann vlucht, zowel in als uitgaand, dus dat viel opzich al wel weer mee qua gewicht betreft.
1945 2029c AYT E07 E07 73H TCAAP PL G06
Zoals je hierboven kan zien had de kist een company time (een tijd zoals de maatschappij verwacht dat de kist aankomt) van 2039, voor het gemak 45 minuten later dan gepland. Maar wat mij opviel was de code voor de kist, 73H, 73G ken ik wel want dat is de Boeing 737 Next Generation, maar deze kon ik nog niet. Bleek dus dat het een 737 was met winglets, en daar staat die H voor. En ipv dat de kist op G06 aan zou komen werd dit op E07.
Tot een uur of 1945 niet echt veel gedaan, beetje zitten internetten en op m'n
gezeten. Maar m'n neef (die piloot is bij
) zou gisteravond naar Schiphol komen vanuit Stansted. 2030 EZY3891 #STN D12 D12 319 GEZII PL
Hij had gezegd van als je dienst heb kom dan even langs. Dat doe ik met plezier, maar zoals je wel kan zien was zijn schedueld aankomsttijd 2030, en dat zou ook precies de aankomsttijd zijn van de Pegasus. Dus had hem al ge-smst van dat ik het misschien niet ga redden, maar dat ik nog wel m'n best zou doen.
Om 1945 naar buiten toe, collega's hadden al het materieel klaargezet. We hadden de werkzaamheden al ingedeeld, en we hadden 45minuten omdraaitijd. Dus ik dacht al bij mezelf dat ga ik niet redden. Rond 2015 belde m'n neef op me mobiel om te vragen waar ik nou was, en dat hij speciaal voor mij een half uur eerder was aangekomen.... Hij begreep m'n verhaal en dat het gewoon ommacht was.
Even later kwam de kist eraan. De zon kaatst op het VDGS (visual docking guidance system) dus we hoopte dat de captain het nog kon lezen, en dat kon hij gelukkig. Toen ie eenmaal stil stond....blokken bij nose gear....en nadat anti collision light was gedoofd blokken bij main gear.
Ik zat weer in het AFT hold, met z'n 2en even rap de bagage uitladen om daarna weer 3,5 kar vol met bagage in te laden. Tijdens het inladen zaten we met z'n 3en in het hold.
We hebben totaal 40 minuten erover gedaan van uitladen tot en met inladen. En de kist had een vertrektijd van 2125.
2045 2125D PGT226 AYT E07 E07 73H TCAAP
Hier nog even 2 foto's van het uitladen van de kist
Sorry voor de slechte kwaliteit, maar heb ze even snel met m'n mobiel gemaakt.
Toen alles eenmaal geladen was was het wachten tot de kist kon vertrekken. Maar toen....ik ging even bij m'n collega's op de trap staan aan het eind van de kist. En die zeiden me dat de kist een SLOT had gekregen van 2215
Oefff....dat viel tegen. Ondanks dat de kist al binnen kwam met 45 minuten vertraging, kwam dit er ook nog eens bij. Toen de stewardessen dit te horen kregen boden ze ons wat te drinken aan, ja wat moet je anders heh. Erg aardige meiden moet ik zeggen.
Even later kwam de voorman ons vertellen dat de SLOT was teruggebracht tot 2150, dus dit viel al wel mee. Paar minuten later kregen we het seintje dat de deuren dicht konden, dus wij snel de trap eraf gehaald.
Ondanks dat we zo hard gewerkt hebben vind ik het dan weer leuk van de voorman dat hij wat terug doet. Hij vroeg aan mij of ik mee wilde met de pushback....Daar zeg ik nooit nee tegen
Toch altijd leuk om dit te ervaren, een push pull vanaf E07.
Nog even een shot van de TC-AAP
En hiermee was ook weer een einde gekomen aan m'n werkdag. Zo zie je maar hoe dynamisch en onvoorspelbaar de luchtvaart kan zijn. Ben erg blij dat ik deze hobby heb!
M'n volgende dienst is pas 27 juli. Maar ik zag alweer dat er wat openstaande diensten zijn komende week dus ik moet eventjes kijken.
Tot dan....
Groetjes, Guy
